氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機構和下置式氣門配氣機構。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質量和減小氣門運動的慣性力。

四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，各缸的進、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉速之比應為2：1。

氣門疊開角為進氣門早開角+180°+排氣門晚關角。

理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機構有哪些要求（）

采用不等螺距的圓柱彈簧，應將螺距小的一端應朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

氣曲軸帶動凸輪軸旋轉，當凸輪基圓與挺柱接觸時氣門在彈簧作用下處于關閉狀態(tài)。

側置式氣門配氣機構目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機構現(xiàn)被廣泛。

氣門式配氣機構多采用側置式氣門，即進、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。