A.氣門導(dǎo)管
B.氣門頭部
C.氣門座
D.氣門彈簧
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A.氣門桿
B.氣門錐面
C.氣門側(cè)面
D.氣門導(dǎo)管
A.進(jìn)氣門早開角與進(jìn)氣門晚關(guān)角
B.進(jìn)氣門早開角與排氣門早開角
C.進(jìn)氣門晚開角與排氣門晚關(guān)角
D.排氣門早開角與排氣門晚關(guān)角
A.搖臂與推桿；
B.搖臂與氣門；
C.挺桿與氣門；
D.推桿與氣門。
A.凸輪軸轉(zhuǎn)速
B.凸輪輪廓的形狀
C.氣門錐角
D.配氣相位
A.等于90°
B.大于90
C.小于90°
D.等于180°
最新試題
在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門上都采用充鈉氣門。
氣曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。
上置式凸輪軸基本上是每隔一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)凸輪軸軸頸。
凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。
在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運(yùn)動(dòng)的慣性力。
氣門疊開角為進(jìn)氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。
凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。
按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。
采用多氣門結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。