在任何生產(chǎn)事故情況下，都要注意不能發(fā)生兩器催化劑相互壓空的情況。

開工時(shí)，提升管噴油后，提升管事故蒸汽應(yīng)當(dāng)逐漸開大。

輔助燃燒室一次風(fēng)是進(jìn)入爐膛提供燃料燃燒需要的氧。

汽油方案的操作要點(diǎn)是在高轉(zhuǎn)化率條件下，采用低反應(yīng)溫度高回?zé)挶鹊牟僮鳁l件。

原料霧滴粒徑不宜過(guò)小，否則會(huì)引起過(guò)度裂化造成氣體和焦炭產(chǎn)率升高，但霧滴粒徑太大則重油氣化率低，使液焦增多，增大反應(yīng)結(jié)焦的傾向。

催化裂化裝置反應(yīng)系統(tǒng)停工時(shí)，要求先降反應(yīng)溫度，后降原料量。

沉降器頂旋結(jié)焦集中在生氣管外壁和料腿翼閥處，造成料腿堵塞或翼閥閥板卡住失靈，導(dǎo)致催化劑大量跑損。

汽油組分中，分子量大小相近的同族烴類，支化度越高、則辛烷值越低。

異構(gòu)烷的十六烷值隨著鏈的分支越多，其十六烷值越高。

降低單程轉(zhuǎn)化率，可以適當(dāng)提高液化氣的收率。