柴油機運轉(zhuǎn)中，輪機員可根據(jù)氣缸或活塞冷卻水的（）直接迅速判斷零件上有無穿透性裂紋。Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動。

柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

通常，當氣缸套磨損量超過（）時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。

Sulzer6RTA84型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為3.6mm，則最大缸徑為（）。

除工藝原因外，柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應(yīng)力；Ⅱ.應(yīng)力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。

衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標有（）。Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內(nèi)徑增量；Ⅴ.磨損率。

十字頭式柴油機某缸冷卻水壓力表指針波動時，表明（）有穿透性裂紋。

柴油機鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在（）mm/kh范圍內(nèi)。

柴油機氣缸套產(chǎn)生拉缸工藝上的原因是（）造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負荷；Ⅳ.氣缸套內(nèi)圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運動裝置對中性差。