A.承運人與托運人之間存在運輸合同
B.承運人接到了B/L上所載的貨物
C.雙方都決心履行合同及B/L上的義務
D.以上都對
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A.沒有盡到謹慎處理之責
B.沒盡到管理船舶之責
C.沒盡到管理貨物之責
D.已盡到謹慎處理之責
A.正確區(qū)分托運人和收貨人
B.正確區(qū)分收貨人與提單持有人
C.將托運人、提單持有人和收貨人等列為合同一方當事人
D.為了確定簽發(fā)B/L的份數(shù)
A.載有裝貨日期及船名的收貨待運
B.倒簽
C.用于銀行結匯的
D.A+B+C
A.貨物的主要標志、件數(shù)或重量及表面狀況
B.船名、船籍港、B/L簽發(fā)日期、地點、份數(shù)
C.托運人、收貨人及承運人
D.起運港、卸貨港和轉運港
A.原則上不同意托運人更換B/L
B.應完全同意托運人提出的更換B/L的要求
C.原則上可更換,但如托運人更改B/L的要求是在B/L簽發(fā)之后提出的,承運人可要求托運人提供擔保
D.B或D
最新試題
()不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關系。一般,甲板裝箱數(shù)應占全船裝箱數(shù)的()。
船舶檢驗的證書的分類包括()
在因調查而進行的修復之后或進行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進行一次普通或部分檢驗。是()檢驗。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設備使用時應選擇合適的運動狀態(tài),定點定位時,工作狀態(tài)置于()。
()不屬于艙底水管系。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設備使用時應選擇合適的運動狀態(tài),高速航行或搖擺劇烈時,工作狀態(tài)置于()
集裝箱船在橫風作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應不大于干舷甲板入水角,且不超過()。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進水時,()可作為輔助排水設備進行排水。
下列()不屬于船舶通風方式。