A、屬于機(jī)務(wù)事故
B、屬于船舶交通事故
C、不必以船舶交通事故上報(bào)
D、不必以機(jī)務(wù)事故上報(bào)
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A、一個(gè)水域中的船舶航行速度
B、一個(gè)水域中的船舶交通量
C、一個(gè)水域中的船舶交通密度
D、一定量的船舶交通事故
A、左前方至少有3海里的空區(qū)
B、右前方至少有3海里的空區(qū)
C、前方約有2、7海里的空區(qū)
D、右前方約有2、7海里的空區(qū)
A、3海里，圓中心的左后方
B、2、7海里，圓中心
C、3海里，圓中心
D、2、7海里，圓中心的左后方
A、長(zhǎng)軸可為8L，短軸為3、2L
B、長(zhǎng)軸可為4L，短軸為1、6L
C、長(zhǎng)軸可為6L，短軸為1、6L
D、以上都對(duì)
A、長(zhǎng)軸可為8L，短軸為3、2L
B、長(zhǎng)軸可為4L，短軸為1、6L
C、長(zhǎng)軸可為6L，短軸為1、6L
D、以上都對(duì)
最新試題
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”的主要內(nèi)容是有關(guān)（）。
IMO的《船舶定線的一般規(guī)定》對(duì)船舶定線的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線僅用于（）。
參加了搜索救助船舶報(bào)告系統(tǒng)，能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動(dòng)的時(shí)間。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)（CHISREP）規(guī)定，2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)（）船舶強(qiáng)制加入CHISREP。
船舶所接收到的某船AIS信息的準(zhǔn)確性取決于（）。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶一旦出現(xiàn)了故障或損壞時(shí)，可請(qǐng)求VTS中心提供助航服務(wù)（）。
根據(jù)《中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)管理規(guī)定》，加入CHISREP（中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)）的船舶應(yīng)當(dāng)按照（）中規(guī)定的報(bào)告方式、種類、格式、內(nèi)容和要求進(jìn)行報(bào)告。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于（）的區(qū)域。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時(shí)，應(yīng)通過(guò)規(guī)定手段（）。
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號(hào)為（）。