2006年10月3日，空客宣布：由于對(duì)之前的線路重裝問(wèn)題所需時(shí)間和困難估計(jì)不足，盡管研發(fā)人員有足夠的能力，A380將不得不在16個(gè)月內(nèi)第三次延遲交機(jī)。此時(shí)，整個(gè)交機(jī)進(jìn)度已經(jīng)延后約兩年。 如果說(shuō)有什么能夠給空客的延期時(shí)間表做最佳的注腳，那一定是“走馬燈式”的領(lǐng)導(dǎo)層更迭。A380試飛的當(dāng)天，空客公司宣布重大人事調(diào)整，任命馬里奧•海寧為A380項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，取代原負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)，空客已面臨賠償，海寧上任后的首要任務(wù)便是確保A380不再延遲交貨。接著，7月上任的首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫上任僅僅100天便憤然宣布辭職。繼任者路易•加洛瓦推行一個(gè)新的節(jié)約成本計(jì)劃：解決超支問(wèn)題，并將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短為2年。 發(fā)貨時(shí)間推遲兩年，項(xiàng)目成本增加了至少30%的空客公司，不得不通過(guò)大規(guī)模的重組、毫不留情的裁員和關(guān)閉工廠的舉動(dòng)來(lái)確保收支平衡。 如果說(shuō)A380風(fēng)波能有受益者的話，那一定是宿敵波音。對(duì)未來(lái)一段時(shí)間準(zhǔn)備采購(gòu)大容量飛機(jī)的客戶(hù)們來(lái)說(shuō)，波音的747擴(kuò)大型“夢(mèng)幻客機(jī)”將是更好的選擇。關(guān)于項(xiàng)目PCT測(cè)試，說(shuō)法正確的是（）。