最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。

對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說(shuō)明正確的有（）

以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說(shuō)明錯(cuò)誤的有（）

電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。

在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。

全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。

（）等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。

需要測(cè)量湍流，就使用（）的風(fēng)杯風(fēng)速儀。

槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。

空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是（）的。