氣壓梯度力其實上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。

全槳變距控制只取決于功率信號，不受空氣密度變化的影響。

最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。

對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時可采用的方法有（）

（）等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。

在北半球，低氣壓的氣流則以順時針方向向內(nèi)旋入。

槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計成可控制的葉尖擾流器。

在簡單的大氣運(yùn)動模式中，對氣流運(yùn)動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。

以下對于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有（）

傳動鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。