某工程由于工程變更而受影響的三大部分為頂進橋、路線橋和U型槽,各落在三個平行施工的計劃線路上。該三項工程的合理工期為:頂進橋424天,跨線橋605天,U型槽756天,原定合同工期至1990年6月23日。
業(yè)主在承包人進場后不久通過監(jiān)理工程師通知承包人“該段由于重大變更不得施工”。該段最后提供的平面總體施工圖為1989午9月12日,其他圖紙均從1989年6月1日起陸續(xù)提供。駐地監(jiān)理工程師批準的開工報告及實際工程進度資料有如下記載:
頂進橋1989年6月23日開始土方開挖,井點降水工作;
跨線橋1989年8月1日開始進行灌注樁工作;
U型槽1989年8月1日開始土方開挖及井點降水;
總監(jiān)理工程師發(fā)文以1989年9月12日作為該段工程恢復(fù)施工的起始日期。
變更設(shè)計后,重新計算三工程合理工期分別為:頂進橋324天、跨線橋485天、U型槽590天。
承包人于1990年5月7日在規(guī)定期限內(nèi)提交了工程延期申請。
承包人延期申請的主要內(nèi)容:
①因工程變更較大,設(shè)計圖紙不能及時提供,根據(jù)相應(yīng)合同條款規(guī)定要求給予工程延期。
②對恢復(fù)施工起始日期的確定
監(jiān)理工程師下文以1989年9月12日作為該段廠程恢復(fù)施工的起始日期,承包人認為有些不妥。因為9月12日為交圖紙日期,收到圖紙后尚需時間熟悉,制定施工人案.編制計劃做好施工準備方可恢復(fù)施工,這大約需要25天;所以承包人認為的工期起算日定為1989年10月6日較合適。
由于變更工程較大,交圖時間較晚,承包商要求從交付期1990年6月23日延期756天完成。
③變更工程延期的確定,承包商要求將工程交付期從1990年6月23日延期756天完成
A.590天
B.1399天
C.485天
D.756天
E.914天
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
某工程由于工程變更而受影響的三大部分為頂進橋、路線橋和U型槽,各落在三個平行施工的計劃線路上。該三項工程的合理工期為:頂進橋424天,跨線橋605天,U型槽756天,原定合同工期至1990年6月23日。
業(yè)主在承包人進場后不久通過監(jiān)理工程師通知承包人“該段由于重大變更不得施工”。該段最后提供的平面總體施工圖為1989午9月12日,其他圖紙均從1989年6月1日起陸續(xù)提供。駐地監(jiān)理工程師批準的開工報告及實際工程進度資料有如下記載:
頂進橋1989年6月23日開始土方開挖,井點降水工作;
跨線橋1989年8月1日開始進行灌注樁工作;
U型槽1989年8月1日開始土方開挖及井點降水;
總監(jiān)理工程師發(fā)文以1989年9月12日作為該段工程恢復(fù)施工的起始日期。
變更設(shè)計后,重新計算三工程合理工期分別為:頂進橋324天、跨線橋485天、U型槽590天。
承包人于1990年5月7日在規(guī)定期限內(nèi)提交了工程延期申請。
承包人延期申請的主要內(nèi)容:
①因工程變更較大,設(shè)計圖紙不能及時提供,根據(jù)相應(yīng)合同條款規(guī)定要求給予工程延期。
②對恢復(fù)施工起始日期的確定
監(jiān)理工程師下文以1989年9月12日作為該段廠程恢復(fù)施工的起始日期,承包人認為有些不妥。因為9月12日為交圖紙日期,收到圖紙后尚需時間熟悉,制定施工人案.編制計劃做好施工準備方可恢復(fù)施工,這大約需要25天;所以承包人認為的工期起算日定為1989年10月6日較合適。
由于變更工程較大,交圖時間較晚,承包商要求從交付期1990年6月23日延期756天完成。
③變更工程延期的確定,承包商要求將工程交付期從1990年6月23日延期756天完成
A.有誤,未能留給承包人施工準備期
B.合適無誤,圖紙并不是最后一起交付
C.合適無誤,頂進橋1989年6月23日即并始進行土方開挖,井點降水工作
D.合適無誤,跨線橋1989年8月1日即開始進行灌注樁工作
E.不合適,平面總體施工圖也應(yīng)留給承包人一定施工準備期,具體時間應(yīng)由業(yè)主和承包方協(xié)商確定
A公司與某咨詢公司簽了一個購地協(xié)議,合同約定A公司負責(zé)投入拆遷及建設(shè)資金,咨詢公司負責(zé)取得規(guī)劃地塊上的政府有關(guān)批準文件。但由于市政府對于該地塊的規(guī)劃一直處于變動之中;咨詢公司未能在協(xié)議規(guī)定的6個月內(nèi)拿到批文,導(dǎo)致工程進展嚴重拖延。
工程施工前,A公司B公司簽訂了工程總承包合同。其后,經(jīng)A公司同意,B將工程勘查設(shè)計任務(wù)和施工任務(wù)分別發(fā)包給C設(shè)計單位和D建筑公司,并各自簽訂書面合同。合同約定由D根據(jù)C提供的設(shè)計圖紙進行施工,工程竣工時依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定、設(shè)計圖紙進行質(zhì)量驗收。合同簽訂后,C按時交付設(shè)計圖紙,D依照圖紙進行施工。工程竣工后,A會同有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門對工程進行驗收,發(fā)現(xiàn)工程存在嚴重質(zhì)量問題,是由于C未對現(xiàn)場進行仔細勘查,設(shè)計不符合規(guī)范所致。A公司遭受重大損失,但C稱與A不存在合同關(guān)系拒絕承擔(dān)責(zé)任,B以自己不是設(shè)計人為由也拒絕賠償。
A.合同履行過程中與索賠事件相關(guān)的原始憑證
B.施工承包合同文件明示條款
C.國家相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定
D.合同相關(guān)暗示條款
E.相關(guān)費用清單
最新試題
客運專線軌道的設(shè)計目標是高平順性、高穩(wěn)定性,耐久性和高彈性。()
檢查采暖通風(fēng)管道安裝的()是否符合設(shè)計文件和驗標要求。
客運專線軌道與普速鐵路的區(qū)別()
對于隧道工程質(zhì)量控制方法,描述不準確的是()
線路工程監(jiān)理工程師應(yīng)重點檢查()等設(shè)計。
工程建設(shè)過程中發(fā)生質(zhì)量事故經(jīng)采取一定整改措施后就可以繼續(xù)施工。()
客運專線隧道與普通鐵路隧道的不同點()
混泥土應(yīng)使用機械拌制,凡是大型結(jié)構(gòu)不得使用人工拌制。()
拌合用水可采用()
路堤成型后應(yīng)檢查內(nèi)容包括()