門站供銷氣差的計算方式是進(jìn)站氣量-放散氣量+自用氣量-出站氣量。

輸配環(huán)節(jié)，可能導(dǎo)致產(chǎn)生供銷差，但影響很小。

將LNG槽車和LNG儲罐的氣相空間相連通，壓力平衡后，通過增壓器適當(dāng)增大槽車的氣相壓力后，再使用低溫泵卸車，這種卸車方式屬于（）。

加強(qiáng)用戶側(cè)管理，所有燃?xì)獯笥脩粲嬃吭O(shè)備均更換為精度較低的流量計有助于數(shù)據(jù)計量。

針對流量計改進(jìn)措施下列說法錯誤的是（）

下列不屬于終端用戶計量改進(jìn)措施的是（）

對非法用氣的管理措施錯誤的是（）

協(xié)議用氣量因素是指協(xié)議用戶協(xié)議用氣量與實際用氣量之差造成的氣量損失。

下列不屬于管理環(huán)節(jié)導(dǎo)致產(chǎn)生供銷差的管理因素的是（）

加強(qiáng)對管理環(huán)節(jié)供銷差的控制下列說法正確的是（）