A.道岔定反位均采用三根線,組成兩個回路
B.二極管并在繼電器上,繼電器靠本身的自感電流保持不落
C.表示電路檢查三相電機線圈是否良好
D.二極管串聯(lián)在繼電器上,繼電器靠本身的自感電流保持不落
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A.速動片的拉簧太松,拉簧拉力不足不能使速動片達到落下位置
B.密貼軌表示口或斥離軌的表示口閉標準
C.密貼軌與斥離軌檢查柱的軸犯頂、犯卡
D.接點組軸套不同心、犯卡;應分別針對情況進行處理
A.尖軌與基本軌間或轉換機內有無障礙物
B.檢查動作桿,表示桿等動作是否靈活,有無磨卡別勁
C.表示桿有超限的曠量
D.動作桿有超限的曠量
A.表示桿缺口不合適
B.檢查拉簧拉力不足,拐臂軸別勁或變形
C.表示桿有超限的曠量
D.動作桿有超限的曠量
A.動力機構
B.轉換鎖閉機構
C.擠脫機構
D.表示機構
A.2DQJ的定位接點
B.2DQJ的反位接點
C.1DQJ的后接點
D.1DQJ的前接點
最新試題
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應自動()。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應能排出相應()進路。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
集中區(qū)內的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應裝設(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
考慮側線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。
面對電纜端頭,每個四線組內,綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側,則為A端,反之為B端。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應當和信號機()。
出站(包括出站兼調車)或發(fā)車可裝在信號機前方()m或后方6.5m的范圍內。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。