A.電源是24V,極性正確
B.有且只有一路低頻編碼條件
C.有且只有一路載頻條件;有且只有一個“-1”“-2”選擇條件
D.功出負載不能短路
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A.補償電容器的安裝數(shù)量、容量,應嚴格按照補償電容配置表確定
B.補償電容器的等間距長度允許誤差±0.5m
C.調諧單元至第一個補償電容器的半等間距長度允許誤差±0.5m
D.安裝在軌間的補償電容器應有防護裝置,防護裝置頂面不高于枕木中間部分的頂面
A.2800
B.2900
C.3000
D.3200
A.1000
B.1100
C.1200
D.1300
A.50
B.45
C.42
D.40
A.50
B.48.3
C.45
D.62.5
最新試題
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應能排出相應()進路。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
對于調車進路,當調車車列進入信號機內方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調車車列全部進入信號機內方后,信號()。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
當列車進入進站信號機內方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關閉。
出站(包括出站兼調車)或發(fā)車可裝在信號機前方()m或后方6.5m的范圍內。
通過調整鎖閉鐵和鎖閉框之間調整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調,滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調車信號機。
當軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。
電源屏可安裝在電源室內,也可安裝在信號機械室內。目前均采用()電源屏。