軌道靜態(tài)調整是根據軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據對軌道進行個別、系統(tǒng)地調整。

軌道精調可分為靜態(tài)調整和動態(tài)調整兩個階段。

在DTS軌道精調軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)。

軌道精調時，高低調整，應先選定一股鋼軌為基準股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側鋼軌），對基準股鋼軌方向進行精確調整。

軌道動態(tài)調整是在聯(lián)調聯(lián)試期間根據軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，對全部區(qū)段幾何尺寸進行微調。

軌道方向調整的程序是：固定基準股鋼軌，調整另一股鋼軌。

軌道軌距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，軌距變化率≯1.5‰；該股鋼軌方向線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。

軌道主要動態(tài)檢測手段是：低速（≯160km/h）軌道檢測車、高速（250～350km/h）軌道檢測車、高速軌道動力學檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。

區(qū)間軌道的軌距、軌向調整（軌道平面調整），通過更換調高墊板來實現(xiàn)。

無縫線路應力放散可根據具體條件采用列車碾壓法。