A.平均維修間隔時(shí)間
B.完成任務(wù)的成功概率
C.致命故障間的任務(wù)時(shí)間
D.平均修復(fù)時(shí)間
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A.故障率通常不是常值
B.通用性強(qiáng)
C.標(biāo)準(zhǔn)化程度高
D.早期故障現(xiàn)象嚴(yán)重
A.7
B.64
C.12
D.3
A.固化的可靠性指標(biāo)
B.基本可靠性
C.產(chǎn)品整個(gè)壽命期的可靠性水平
D.產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造整個(gè)過(guò)程中所確定了的內(nèi)在可靠性
A.某系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)為可靠度0.97，而分配時(shí)按0.98進(jìn)行
B.某系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)為故障率單位時(shí)間0.07，而分配時(shí)按0.08進(jìn)行
C.某系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)為故障率單位時(shí)間0.07，而分配時(shí)按0.05進(jìn)行
D.某飛機(jī)的可靠性指標(biāo)為平均故障間隔飛行小時(shí)3.7，而分配時(shí)按6.18進(jìn)行
A.相似產(chǎn)品法
B.專(zhuān)家評(píng)分法
C.應(yīng)力分析法
最新試題
提高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性的途徑有（）。
在統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)中可能發(fā)生的兩類(lèi)判斷性錯(cuò)誤（）。
最不希望發(fā)生的故障狀態(tài)作為邏輯分析的目標(biāo)，在故障樹(shù)中稱(chēng)為（）；繼而找出導(dǎo)致這一故障狀態(tài)發(fā)生的所有可能直接原因，在故障樹(shù)中稱(chēng)為（）；追尋到引起中間事件發(fā)生的全部部件狀態(tài)，在故障樹(shù)中稱(chēng)為（）。
以下的運(yùn)行質(zhì)量成本中，屬于投入的是（）。
關(guān)于控制圖，以下說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
質(zhì)量損失是指產(chǎn)品整個(gè)生命周期中，由于質(zhì)量不滿(mǎn)足規(guī)定要求，對(duì)（）、（）和（）造成的全部損失之和。
由于供應(yīng)商和制造商之間的信息不對(duì)稱(chēng)，在制造商與供應(yīng)商的委托-代理關(guān)系中，可能產(chǎn)生如下委托-代理問(wèn)題（）。
質(zhì)量檢驗(yàn)的基本類(lèi)型包括（）。
以下的運(yùn)行質(zhì)量成本中，屬于損失的是（）。
選擇可靠性模型的原則是什么？（）