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A.就是我們通常所指的時(shí)間
B.是一種理論上的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)制度
C.不同時(shí)區(qū)時(shí)間是一樣的
D.時(shí)區(qū)越往東,時(shí)間越晚
A.沿海航線
B.遠(yuǎn)洋航線
C.定期航線
D.近洋航線
A.遠(yuǎn)東—北美航線
B.波斯灣—東南亞—西歐、北美航線
C.西北歐、北美東海岸—加勒比海航線
D.波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中海—西歐、北美航線
A.是決定航線分布的基本因素
B.船期和掛靠港口均是固定的
C.是船舶運(yùn)輸路線的簡(jiǎn)稱
D.是貨物的流向和流量
A.2500余個(gè)
B.1500余個(gè)
C.2000余個(gè)
D.1000余個(gè)
最新試題
投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)又稱靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn),是指只有損失可能而無獲利機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)。純粹風(fēng)險(xiǎn)則是指可能造成損失,也可能產(chǎn)生收益的風(fēng)險(xiǎn)。
多式聯(lián)運(yùn)提單既是多式聯(lián)運(yùn)合同,也能是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明。
公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一,其載重量大,適宜裝載大件、重件貨物,適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。
類似于鐵路運(yùn)費(fèi),公路運(yùn)費(fèi)也分為整車和零擔(dān)兩種,整車運(yùn)費(fèi)一般要比零擔(dān)運(yùn)費(fèi)高。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多,費(fèi)率的構(gòu)成很復(fù)雜,但一般都制定單一的費(fèi)率,向托運(yùn)人一次收取即可。
簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程?
多式聯(lián)運(yùn)是在國(guó)際間以多種運(yùn)輸方式來完成的,由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人自己承擔(dān)全部運(yùn)輸任務(wù)。
如果并非由于郵政單位的過失所導(dǎo)致的郵件滅失、短少或損壞,郵政單位可免于負(fù)責(zé)。
管道運(yùn)輸可以輸送的貨物有()。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在實(shí)踐中主要有哪種種形式?()