船舶某裝載狀態(tài)下厘米縱傾力矩2345KN·m/cm，重力對舯力矩和正浮時浮力對舯力矩的差值為-13854tm，則船舶的吃水差為（）m。

從減少虧艙考慮，捆裝貨物和較大的箱裝貨物應(yīng)分別配置于（）。

某輪正浮狀態(tài)下Δ=15000t 時將船上120t 貨物橫向移動23.5m 而引起5.3度橫傾，則其GM 為（）m。

某貨艙的二層艙裝有兩票相同包裝不同到港的日用工業(yè)品，應(yīng)如何隔票（）。

船舶吃水差比尺的查圖表引數(shù)為（）。

某輪平均吃水8.15m，吃水差-0.82m，漂心距舯距離-3.40m，兩柱間長158.0m，則船舶的尾吃水為（）m。

船舶校核穩(wěn)性指標(biāo)盡管均已滿足《法定規(guī)則》要求，但遇（）時，船舶的穩(wěn)性指標(biāo)仍有可能不滿足規(guī)則要求。Ⅰ.船舶液艙內(nèi)液面發(fā)生橫向傾側(cè)Ⅱ.船舶存在初始橫傾角Ⅲ.艙內(nèi)散裝谷物發(fā)生橫向移位時Ⅳ.艙內(nèi)固體散貨發(fā)生橫向移位時

船舶產(chǎn)生復(fù)原力矩的原因是，船舶發(fā)生橫傾后其（）。

從船舶積載角度出發(fā)，對雜貨船強度校核主要應(yīng)考慮（）。

在普通雜貨船上裝載貴重貨物時應(yīng)（）。I．應(yīng)鋪蓋污水井II．不能與潮濕貨同艙III．不能與糧食類貨物同室裝載IV．應(yīng)配裝于貴重貨艙V．無貴重艙時應(yīng)配裝于各二層艙的艙口位