A.收發(fā)點(diǎn)
B.收發(fā)點(diǎn)的收發(fā)量
C.收發(fā)點(diǎn)的交通路線
D.交通路線的長度
E.交通路線的類型
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A.工廠到大量存貨地點(diǎn)之間的輸送
B.工廠到大量用戶之間的直達(dá)輸送
C.重載貨物的主要節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸
D.輕重貨物的長距離運(yùn)輸
E.工廠到工廠之間的運(yùn)輸
A.靈活選擇貨源
B.組織輕重配裝
C.實(shí)行解體運(yùn)輸
D.運(yùn)用堆碼技術(shù)
E.選擇大車
A.零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸
B.零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)
C.整車分卸
D.整裝零擔(dān)
E.零裝零卸
A.就廠直撥
B.就區(qū)直撥
C.就車站、碼頭直撥
D.就庫直撥
E.就車、船直撥
A.產(chǎn)品單一、規(guī)格簡單
B.生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散
C.分散消費(fèi)、集中生產(chǎn)
D.調(diào)運(yùn)量大
E.地域特色產(chǎn)品
最新試題
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是()、()、()和()。
供應(yīng)鏈,也被稱為()。它由()、()、()、()和()組成。
迫使供應(yīng)商相互壓價,是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。