A.0.20~0.25mm、0.30~0.35mm
B.0.30~0.35mm、0.20~0.25mm
C.均為0.20~0.25mm
D.均為0.30~0.35mm
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A.一字螺絲刀
B.塞尺
C.游標(biāo)卡尺
D.扳手
A.雙進(jìn)不排
B.雙排不進(jìn)
C.進(jìn)不雙排
D.進(jìn)排雙不
A.氣門關(guān)閉不嚴(yán)
B.進(jìn)、排氣開(kāi)啟延遲
C.氣門表面磨損
D.氣門撞擊活塞
A.一般排氣門比進(jìn)氣門大
B.進(jìn)氣門工作環(huán)境惡劣
C.多氣門排列時(shí)一般進(jìn)氣門數(shù)量多
D.進(jìn)、排氣門可交替使用
最新試題
在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門上都采用充鈉氣門。
由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，其提前角和遲后角也愈大。
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。
理想的可變配氣系統(tǒng)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)有哪些要求（）
有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門有五個(gè)。
頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)高速性最佳。
吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。
氣曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。
氣門疊開(kāi)角為進(jìn)氣門早開(kāi)角+180°+排氣門晚關(guān)角。
發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率是衡量配氣機(jī)構(gòu)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，（）。